Lexus GX550 2024 года заставил меня искать приключений и острых ощущений
- Lexus GX550 2024 года отличается брутальным внешним видом и мощным двигателем, что идеально подходит для любителей приключений, которым нужен комфорт и функциональность.
- Возможно, экономичность топлива оставляет желать лучшего, но просторный и роскошный интерьер делает GX550 отличным выбором для дальних поездок.
- Не являясь чем-то революционным, GX550 отличается высокой производительностью, внушительным грузовым отсеком и долговечным дизайном на долгие годы.
По-настоящему удивительно, как автомобильный дизайн способен полностью изменить представление человека о транспортном средстве. Lexus GX последнего поколения был очень проходимым внедорожником, настолько хорошим, что он безотказно работал, когда я сравнивал его с Jeep Wrangler на грязной дороге.
Но когда вы смотрели на эту чёртову штуковину, она не так сильно двигала стрелку, чтобы вам действительно захотелось отправиться с ней в приключение. Она выглядела довольно странно.
Этот новый, однако, выглядит более мужественным, целеустремлённым и готовым ко всему. Так что, хотя я и знал, что управляю, по сути, клоном Toyota Land Cruiser, который ездит на том же оборудовании, что и все современные грузовики и внедорожники Toyota и Lexus, GX550 ощущался по-другому. Каким-то образом он быстро пробудил во мне жажду приключений.
2024 Lexus GX 550
8/ 10
Lexus GX 2024 года, над которым долго работали, претерпел необходимые изменения. Благодаря новой брутальной и угловатой форме, совершенно новой платформе и силовой установке, соответствующей ей, новый GX соответствует духу времени и продолжает нести знамя роскошного Toyota Land Cruiser в Америке.
Плюсы
- Выглядит по-деловому.
- Просторный и комфортабельный автомобиль с солидными возможностями.
- Мощный двигатель V6 с турбонаддувом.
Минусы
- Низкая экономия топлива.
- Красивая панорамная крыша, которая не открывается.
- Несколько бесполезный третий ряд.
Первые впечатления от Lexus GX550 2024 года
Мне очень нравится, что Lexus сделал с этим дизайном. Новый GX совсем не похож на Toyota, на которой он основан, и уж точно не похож на то, что он заменяет. Он также значительно отличается от более крупного LX и выглядит как более массивный и брутальный внедорожник от Lexus. Теперь он выглядит как нечто самостоятельное.
Мне особенно нравятся тонкие светодиодные фары, которые являются фирменным элементом дизайна Lexus L. Они прекрасно сочетаются с угловатым внешним видом и передней панелью с решёткой, похожей на конструктор «Лего».
Зелёная краска Nori, которой был окрашен мой тестовый автомобиль, определённо добавила индивидуальности внешнему виду, но эти 22-дюймовые колёса, входящие в комплектацию Luxury + (Executive в Канаде), не совсем сочетаются с дерзким и полным приключений внешним видом. В целом, Lexus GX550 2024 года выглядит чертовски круто.
Внешние Размеры
| Длина | 185,6 дюйма. |
| Ширина (с зеркалами) | 76,4 дюйма. |
| Рост | 62,4 дюйма. |
| Колесная база | 118,1 дюйма. |
| Трасса Впереди | 65,6 дюйма. |
| Колея сзади | 65,8 дюйма. |
| Снаряженная масса | 4,861 фунт. |
Lexus GX550 2024 года: различия между американским и канадским рынками
GX механически идентичен на всех рынках, но основные различия заключаются в том, как устроена иерархия комплектаций, и в названиях каждой комплектации. На самом деле, в США GX550 продаётся в разных комплектациях, в то время как в Канаде линейка представлена одной моделью с дополнительными пакетами.
| Рынок США | Рынок Канады |
| GX 550 Premium (64 250 долларов США) | GX 550 (86 422 канадских доллара) |
| GX 550 Premium + (69 250 долларов США) | Премиум-пакет (+ 9000 канадских долларов) |
| GX 550 Overtrail (69 250 долларов США) | Пакет услуг Overtrail (+ 9000 канадских долларов) |
| GX 550 Luxury (77 250 долларов США) | Пакет услуг класса люкс (+ 18 350 канадских долларов) |
| GX 550 Overtrail + (77 250 долларов США) | Комплектация Overtrail + (+ 18 350 канадских долларов) |
| GX 550 Luxury + (81 250 долларов США) | Представительский пакет (+ 22 350 канадских долларов) |
Впечатления от вождения и производительность
По правде говоря, сложно по-настоящему отличить ходовые качества GX от других грузовиков и внедорожников Toyota/Lexus, потому что все они устроены почти одинаково.
Да, это по-прежнему кузов на раме, как у Toyota Tundra и более крупного Lexus LX, но, в отличие от Tundra с задней подвеской на продольных рычагах, задняя подвеска GX по-прежнему представляет собой неразрезной мост для лучшей артикуляции.
По умолчанию грузовик поставляется с полным приводом, но его можно вручную переключить на пониженную передачу с блокировкой центрального дифференциала. Также имеется инновационная система отключения стабилизаторов поперечной устойчивости (передних и задних независимо друг от друга), которую Lexus называет электронной кинетической системой динамической подвески (E-KDSS).
Всегда сложно правильно оценить эти внедорожные машины. Я живу не в пустыне, и большинство внедорожных маршрутов в моём районе теперь предназначены для квадроциклов и полноприводных автомобилей. Единственное место, где я могу их оценить, — это очень ухабистая грунтовая дорога или, в данном случае, большой пустой участок частной земли с разрешения владельца.
GX едет уверенно и прямо
GX едет уверенно и прямо, по сути, так же, как и выглядит. Он кажется прочным и никогда не извиняется за то, что вы чувствуете вибрацию в позвоночнике после наезда на неровность на дороге. Это та особенность вождения, которую вы обычно встречаете в Jeep Wrangler или Ford Bronco.
Но это было сделано намеренно, чтобы автомобиль лучше справлялся с серьёзными неровностями. Там, на открытом поле, я мог практически мчаться по нему на полной скорости. Ощущения были примерно такими же, как на дороге.
Мощность 3,4-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом никогда не вызывает проблем благодаря 349 лошадиным силам и 479 фунт-фут крутящего момента. Я ни разу не пожалел о старом двигателе V8. В паре с десятиступенчатой автоматической коробкой передач этот двигатель мощный, плавный и энергичный, и он без проблем разгоняет этот большой автомобиль до высокой скорости.
Если не считать жёсткой подвески, Lexus GX — это крепость спокойствия и изысканности. В салоне нет ни дребезжания, ни чрезмерного шума от шин и ветра. Всё это благодаря известной способности Lexus изолировать пассажиров от внешних воздействий.
Но, пожалуй, самое яркое достоинство GX заключается в его способности мгновенно побуждать вас к поиску следующего приключения. Высокие, прямые окна, большие квадратные зеркала заднего вида и доминирующий, такой же квадратный капот спереди мгновенно создают ощущение, что вы управляете машиной, способной справиться с чем угодно. И это побудило меня искать тропы.
Технические характеристики
| Двигатель | 3,4-литровый V6 с двойным турбонаддувом |
| Трансмиссия | 10-Ступенчатая Автоматическая |
| Трансмиссия | 4×4 |
| Мощность в лошадиных силах (вместе взятых) | 349 л.с. при 5200 об /мин |
| Крутящий момент (комбинированный) | 479 ФУНТ-ФУТ при 2000 оборотах в минуту |
| 0-60 МИЛЬ В час | 6,2 Секунды |
| Максимальная скорость | 105 МИЛЬ В час |
Расход топлива Lexus GX550 2024 года
Несмотря на то, что Lexus отказался от старого двигателя V8 и заменил его на гораздо более эффективный V6 с двойным турбонаддувом, GX550 не намного экономичнее. По данным Агентства по охране окружающей среды, его средний расход топлива составляет 17 миль на галлон. Что касается меня, то после целой недели езды на этой штуковине мне удалось добиться среднего расхода топлива всего 16,2 миль на галлон. Это не очень хорошо в наши дни.
EPA И AS Проверили Расход топлива
| Город | Шоссе | Вместе взятые | |
| EPA Расход топлива | 15 миль На галлон | 21 миль На галлон | 17 миль На галлон |
| Проверенный расход топлива | NA | NA | 16,2 миль На галлон |
Дизайн интерьера и комфорт
Комфорт в салоне — это то, в чём Lexus преуспел, и GX550 остаётся верен этой традиции. Что мне особенно нравится в этом внедорожнике, так это то, что, несмотря на его прочность и утилитарность, он сразу напоминает вам, что внутри это всё тот же Lexus. Во многих отношениях это японский аналог Mercedes-Benz G-класса.
Качество сборки превосходное, а используемые материалы придают всему салону по-настоящему богатое и долговечное ощущение. Комфорт сидений — один из лучших, которые я когда-либо пробовал в автомобилях класса «приключение». Даже лучше, чем в Land Rover Defender.
Кабина GX просторная и оснащена удобными отделениями для хранения вещей. В ней даже есть «крутой ящик» в центре, который также служит отделением для хранения вещей. Внутри всё по-спартански просто, без лишних украшений или ненужных элементов дизайна. Мне особенно нравится, что всё квадратное и угловатое, с большими физическими кнопками и переключателями. Тем не менее, я до сих пор не понимаю, почему массивная панорамная крыша не открывается.
Несмотря на то, что GX — это, по сути, двухрядный внедорожник (как в нашем тесте), в нём есть возможность установить крошечный третий ряд сидений, который может пригодиться в случае необходимости. Однако это не самый просторный ряд сидений. Я рекомендую использовать его только для маленьких детей. Со вторым рядом проблем нет, так как вертикальная посадка GX обеспечивает большой запас места для головы. Пространство для ног тоже не вызывает вопросов, даже у высоких людей.
Размеры салона
| Спереди | Второй ряд | |
| Запас хода | 41.2 дюйма. | 43,1 дюйма. |
| Пространство для маневра | 59,5 дюйма. | 57,2 дюйма. |
| Модная комната | 54,5 дюйма. | 56,4 дюйма. |
| Пространство для ног | 41.2 дюйма. | 36,7 дюйма. |
Технология и простота использования
Lexus GX не отличается особыми технологическими инновациями. Да, по сравнению со старой моделью он значительно лучше. Но по сравнению со всем остальным, что есть на рынке сегодня, он в лучшем случае консервативен.
Но вы получаете то, что вам нужно, например, информационно-развлекательную систему, которая по сути является большой док-станцией для Android Auto/Apple CarPlay. На самом деле, мне это нравится, потому что в основном все пользуются именно этим.
В GX наконец-то появилась полностью цифровая приборная панель. Ее можно настроить с помощью различных режимов вождения, и при переключении между ними есть классная анимация. Ничто не тормозит, а оформление удобное и привлекательное. Кроме того, спасибо вам, Lexus, за то, что дали мне физические кнопки для управления.
Грузовые и складские помещения
Учитывая размер и форму GX, а также тот факт, что третий ряд сидений можно сложить в пол, можно ожидать, что в нём будет много места для багажа. И вы будете правы.
GX пока не может сравниться с популярными трёхрядными кроссоверами, такими как, например, Nissan Pathfinder (16,6 куб. фута/80,5 куб. фута), но он вместит практически всё, что вам нужно перевезти в автомобиле. Открывающееся заднее стекло также очень удобно, если нужно просто бросить что-то в багажник. Официальные цифры ниже.
| Минимальная грузоподъемность (при наличии всех сидений) | 10,3 кубических фута |
| Вместимость при сложенном третьем ряду | 40,2 кубических фута |
| Общая грузоподъемность (при полностью опущенных сиденьях) | 76,9 кубических фута |
Годится еще на десятилетие
Учитывая, как долго продавался Lexus GX последнего поколения, я бы не удивился, если бы эта новая модель продержалась ещё десять лет. Это определённо более совершенная машина, чем её предшественник, во всех отношениях, и при этом она выглядит чертовски круто. Но она абсолютно ничего не делает для того, чтобы внедрять инновации или стать по-настоящему революционным продуктом.
В конце концов, это просто ещё один комфортабельный и хорошо собранный внедорожник от Lexus, построенный на надёжной платформе Toyota. Этого достаточно, чтобы я захотел его.